Meriankkurien tyypit: täydellinen opas huviveneen omistajille

Niitä on seitsemän päätyyppiä meriankkurit yleisessä käytössä: aura (CQR), delta, Danforth (fluke), Bruce (kynsi), sieni, grapnel ja laivaston (admiraliteetti) ankkuri. Jokainen on suunniteltu tiettyjä merenpohjan olosuhteita, alusten kokoja ja ankkurointiskenaarioita varten. varten veneiden jahtien ankkurit erityisesti, aura-, delta- ja Danforth-mallit hallitsevat koska ne tarjoavat parhaan yhdistelmän pitovoimaa, palautuskykyä ja kompaktia säilytystilaa huvi- ja risteilyaluksille. Väärän ankkurityypin valitseminen merenpohjaan voi johtaa vetäytymiseen, joka on yksi yleisimmistä alusten karille jäämisen ja ankkurissa tapahtuvien törmäysten syistä.

Kuinka meriankkurit toimivat: pitämisen perusperiaate

Kaikki meriankkurit pitävät aluksen paikoillaan jollakin kolmesta mekanismista: tunkeutuminen ja hautaaminen pehmeään merenpohjaan (hiekka, muta, savi), koukkuun tai takertumiseen kivisillä tai kovilla alustoilla tai kuollut paino erittäin pienivirtaisiin ympäristöihin. Ankkurin pitovoima ei ole pelkästään sen painon funktio – hyvin suunniteltu 10 kg:n aura-ankkuri, joka on upotettu kiinteään hiekkaan, voi tuottaa yli pitovoimia 1000 kg , paljon yli oman massansa.

Ratsastus (ketju tai köysi, joka yhdistää ankkurin alukseen) on yhtä tärkeässä roolissa. Vaakasuora vetokulma ankkurin varressa pitää siivet ajamassa alas merenpohjaan. Tästä syystä laajuuden vähimmäissuhde on 5:1 (ketju) - 7:1 (köysi) — ratsastuksen pituuden suhde veden syvyyteen — suositellaan luotettavaan pitoon useimmissa olosuhteissa.

Tyyppi 1: Aura-ankkuri (CQR ja vaihtoehdot)

Aura-ankkuri, tunnetuin CQR (Coastal Quick Release) -tuotemerkillä valmistettu ankkuri, on yksi maailman laajimmin käytetyistä veneankkureista. Sen suunnittelussa on yksi auranvarren muotoinen epäsymmetrinen uurre, joka on saranoitu varressa mahdollistaakseen ankkurin kääntymisen ja palautumisen, kun tuuli tai virta saa aluksen heilumaan.

Suorituskykyominaisuudet

• Parhaat merenpohjat: Hiekka, savi ja kiinteä muta – aura ajaa syvälle ja hautautuu kokonaan luoden suuren vastuksen.
• Nollauskyky: Hyvä – saranoitu varsi mahdollistaa ukon suunnan uudelleen, kun alus kääntyy jopa 360°.
• Säilytys: Sopii siististi keularullaan, joten se on vakiovalinta huviveneille, joissa on oma ankkuriliitin.
• Painoalue: Tyypillisesti 7 kg - 45 kg huviveneille. 15 kg CQR määritetään yleensä aluksille, joiden vetoisuus on enintään 12 metriä.
• Heikkous: Saranaliitoksesta voi tulla kulumiskohta ja se voi antaa ankkurin luistella pinnan poikki ennen kuin se laskeutuu erittäin pehmeään mutaan tai rakkoleväpeitteiseen merenpohjaan.

Tyyppi 2: Delta-ankkuri

Delta-ankkuri on kiinteä (ei-saranoitu) auratyyppinen ankkuri, jossa on painotettu kärki, joka saa ankkurin vierimään pisteeseensä välittömästi koskettaessaan merenpohjaa, mikä käynnistää nopeamman hautaamisen kuin CQR. Simpson-Lawrencen 1990-luvulla kehittämä delta on suurelta osin korvannut CQR:n nykyaikaisissa tuotantojahdeissa erinomaisen asetusnopeuden ja pitovoimansa ansiosta.

Miksi Delta on paras valinta huviveneankkureille

• Nopeuden asetus: Painotettu kärki ja kiinteä geometria takaavat, että delta asettuu luotettavasti alle 5 metrin vetoetäisyys kiinteässä hiekassa verrattuna 10–15 metriin joissakin saranoiduissa malleissa.
• Pitovoima: Riippumattomat testit ovat osoittaneet, että delta-ankkurit synnyttävät pitovoimia jopa 150× oman painonsa verran kiinteässä hiekassa – huomattavasti enemmän kuin perinteisten auramallien suhde 50–80×.
• Ei liikkuvia osia: Kiinteä varsi eliminoi CQR:n saranoiden kulumisongelman.
• Jousirulla yhteensopiva: Kuten CQR, delta säilytetään tavallisella keularullalla helpottamaan käyttöönottoa ja noutoa.
• Heikkous: Vähemmän tehokas kivessä tai korallissa, ja se voi kamppailla nollautuessaan erittäin pehmeässä mudassa, jossa se voi luistella eikä tunkeutua.

Tyyppi 3: Danforth (Fluke) -ankkuri

Danforth-ankkurissa käytetään kahta suurta litteää kääntyvää uurretta, jotka on asennettu keskitelineeseen hautaamisen saavuttamiseksi tunkeutumisen kautta. Kun vaakasuuntaista jännitystä kohdistetaan, uurteet pyörivät alaspäin ja kaivautuvat merenpohjaan hautaamalla koko ankkurin. Danforthin ankkureita juhlitaan heidän puolestaan poikkeuksellinen pitovoima suhteessa painoon — kaikkien ankkurien korkeimpien joukossa hiekassa ja mudassa.

Suorituskykyä eri olosuhteissa

• Parhaat merenpohjat: Hiekka ja pehmeä muta – suuri lamellialue tarjoaa poikkeuksellisen tunkeutumisen ja hautaussyvyyden.
• Pitovoiman ja painon suhde: 4,5 kg painava Danforth voi tuottaa ylittävät pitovoimat 450 kg kiinteässä hiekassa - suhde noin 100:1.
• Säilytys: Litteä profiili säilyy helposti runkoa vasten tai erillisessä kansikiinnikkeessä, mikä tekee siitä suositun reuna-ankkurina (toissijaisena) jopa huviveneissä, joissa on aura ensisijaisena.
• Heikkous: Huono nollauskyky – jos alus kääntyy 180° ja ratsastaja kietoutuu ankkurin alle, uurteet voivat irrota ja ankkuri ei välttämättä nollaudu. Toimii huonosti myös kivessä, savessa ja paksussa rakkolevässä.

Tyyppi 4: Bruce (Claw) -ankkuri

Alun perin 1970-luvulla Pohjanmeren öljynporauslauttojen ankkuroimiseen suunniteltu Bruce-ankkuri sisältää kolme kaarevaa kynttä, jotka antavat sille erottuvan ulkonäön. Kynsien geometrian ansiosta se voidaan asettaa mihin tahansa suuntaan ja nollata helposti, kun vetosuunta muuttuu. Tämä on keskeinen etu vuorovesiankkurointipisteissä, joissa alukset kääntyvät 180° vuorovesien välillä.

Vahvuudet ja rajoitukset

• Monipuolisuus: Toimii luotettavasti hiekan, mudan, kiven ja korallin yli – yksi harvoista ankkurityypeistä, joiden suorituskyky on yleisesti ottaen hyväksyttävä sekaisissa tai tuntemattomissa merenpohjan olosuhteissa.
• Nollaus: Erinomainen – kolmikynninen rakenne tarjoaa lähes aina pitopinnan vetokulmasta riippumatta.
• Pitovoima: Kohtalainen verrattuna aura- ja deltamalleihin. 10 kg painava Bruce tuottaa tyypillisesti noin Pitovoima 400-600 kg hiekassa verrattuna 700–1 000 kiloon samanpainoisella deltalla.
• Heikkous: Kynsiprofiili ei hautaa yhtä syvälle kuin aura- tai uomamallit, joten sitä voidaan vetää erittäin voimakkaissa virtauksissa tai myrskyolosuhteissa, joissa muut ankkurityypit pysyisivät paikoillaan.
• Säilytys: Kolmiulotteinen kynsimuoto ei mahdu siististi tavalliseen keularullaan ja vaatii tarkoitukseen suunnitellun sovituksen tai ankkurilokeron.

Tyyppi 5: Uuden sukupolven tehokkaat ankkurit (Rocna, Spade, Mantus)

2000-luvun alusta lähtien markkinoille on tullut markkinoille suunniteltujen korkean suorituskyvyn ankkurien sukupolvi, joka perustuu laskennalliseen nestedynamiikkaan ja merenpohjan mekaniikan tutkimukseen. Näissä ankkureissa – mukaan lukien Rocna (Uusi-Seelanti), Spade (Ranska) ja Mantus (USA) – yhdistyvät auran ja fluke-rakenteen elementit saavuttaakseen nopeamman asennuksen, syvemmän hautaamisen ja paremman pitovoima-painosuhteen kuin mikään aikaisempi sukupolvi.

Mikä tekee näistä ankkureista erilaisia

• Kiinnitystanko: Rocna- ja Mantus-malleissa on kaareva teräksinen turvakaari kruunussa, joka varmistaa, että ankkuri laskeutuu aina alaspäin, mikä eliminoi ankkurin selälleen putoamisen aiheuttamat epäonnistuneet kiinnitykset.
• Kovera vuoto: Kovera tai kauhamainen uola luo itsestään hautaavan geometrian – vaakakuorman kasvaessa ankkuri ajaa syvemmälle sen sijaan, että se vetäytyisi ulos.
• Pitovoima: SAIL-lehden ja Practical Sailor -lehden riippumattomat testit löysivät Rocna- ja Spade-ankkureita, jotka tuottivat pitovoimia 200-300× oma painonsa hiekassa – suunnilleen kaksinkertainen suorituskyky perinteiseen auraan verrattuna.
• Merenpohjan monipuolisuus: Kaikki kolme mallia toimivat hyvin hiekassa, mudassa, savessa ja ruohossa ja palautuvat luotettavasti täydellä 360° keinulla.
• Kustannukset: Premium-hinta – 15 kg:n Rocna maksaa noin 400–600 USD verrattuna 150–250 dollariin vastaavalla perinteisellä auralla – mutta suorituskykyetu oikeuttaa investoinnin offshore-risteilyaluksiin.

Tyyppi 6: Grapnel-ankkuri

Grapnel-ankkurissa on neljä tai useampaa jäykkää piikkiä, jotka säteilevät keskivarresta ja jotka on suunniteltu kiinnittymään koviin alustoihin – kallioon, koralliin, hylkyihin tai keinotekoisiin rakenteisiin – sen sijaan, että ne hautautuisivat pehmeään merenpohjaan. Se on oikea ankkurivalinta kallioisia rannikon ankkuripaikkoja, riuttasukellusalustoja ja veneen ankkurointia jossa hautaava ankkuri ei löytäisi ostoa.

Grapnelit eivät sovellu ensisijaisiksi ankkureiksi jahdille, jotka ankkuroivat avoimille tielle tai vuorovesiankkurointipisteille. Ne voivat takertua pysyvästi vedenalaisiin esteisiin, ja niiden voima hiekassa tai mudassa on minimaalista. Pienille laivoille, kajakeille ja herkälle veneelle, a 1-2 kg taitettava rypäle litteäksi taittuva kompakti säilytys on käytännöllinen ja laajalti käytetty ratkaisu.

Tyyppi 7: sieni and Navy (Admiralty) ankkurit

Sieni-ankkuri

Sieniankkuri, joka on muotoiltu ylösalaisin käänteisen sienihapon muotoon, pitää imu- ja painovoiman avulla pehmeää lietettä ja mutaista merenpohjaa. Se ei tunkeudu tai tartu koukkuun – sen sijaan se uppoaa vähitellen pehmeään alustaan ​​ajan myötä ja rakentaa pitovoimaa imuvastuksen avulla. Sieniankkureita käytetään lähes yksinomaan pysyvät kiinnityspaikat , poijut ja kevyet liikennemerkit mieluummin kuin jahtien ankkurointi. Tyypillinen pysyvä kiinnityssieni-ankkuri painaa 100-500 kg ja mahtuu 10–20 metrin mittaisia aluksia kohtalaisissa olosuhteissa täysin upotettuna.

Laivaston (admiraliteetti) ankkuri

Klassisessa admiraliteetti- tai laivasto-ankkurissa – merenkulkuperinteen symbolissa – on pitkä tuki, joka on kohtisuorassa lamppuihin nähden, joka suuntaa ankkurin läpäisyä varten. Huolimatta ikonisesta asemastaan, se on harvoin käytetty nykyaikaisissa huviveneissä johtuen sen hankalasta säilytyspaikasta (se ei voi olla keularullassa), pyörän likaantumisen vaarasta paljastetuissa telineissä ja ylivertaisten nykyaikaisten vaihtoehtojen olemassaolosta. Se on edelleen käytössä tietyissä työaluksissa ja perinteisissä veneilytilanteissa.

Ankkurin suorituskyvyn vertailu merenpohjatyypin mukaan

Meriveneankkurin mitoitus oikein

Ankkurivalmistajat julkaisevat aluksen kokonaispituuteen (LOA) ja uppoumaan perustuvia kokooppaita. Nämä ovat vähimmäissuosituksia normaaleihin olosuhteisiin – offshore-väylille, yön yli ankkuroitumiseen alttiissa paikoissa tai myrskyvalmiudelle, yhden koon lisääminen on kokeneiden risteilijöiden vakiokäytäntö.

Ensisijainen vs. Kedge-ankkuri: Miksi useimmissa huviveneissä on kaksi

Kokeneemmilla merimiehillä on a ensisijainen ankkuri — niiden tärkein jokapäiväinen ankkuri, tyypillisesti delta- tai korkean suorituskyvyn malli, joka on sijoitettu keularullaan — ja kedge ankkuri , kevyempi toissijainen ankkuri, joka on säilytetty ankkurilokerossa tai lazarettessa. Karjalla on useita tarkoituksia:

• Maadoitetun aluksen vapauttaminen: Aita soutetaan jollailla syvemmän veden suuntaan ja asetetaan, jonka jälkeen alus vinsataan pois ankkurivinssillä tai vinssillä.
• Välimeren kiinnitys (perästä): Kela pudotetaan keulasta, kun alus peruuttaa laituriin pitäen keulan irti laiturista samalla kun peräköydet on kiinnitetty.
• Tandem-ankkurointi ankaralla säällä: Toinen ankkuri asetetaan linjaan ensisijaisen ankkurin kanssa kaksinkertaistamaan pitoteho myrskyolosuhteissa.
• Varmuuskopiointi, jos ensisijainen ankkuri katoaa: Ankkurit voivat takertua pysyvästi vedenalaisiin esteisiin, ja ne on hylättävä. Reuna varmistaa, että alus ei ole koskaan ilman ankkurointikykyä.

Yleinen ja käytännöllinen yhdistelmä 10–12 metrin risteilyalukselle on a 15 kg delta tai Rocna ensisijaisena ankkuri ketjupyörässä ja a 7–9 kg Danforth aidoksi köysi- ja ketju-yhdistelmällä - kattaa sekä syvälle hautautuneen pehmeän merenpohjan että kiviset olosuhteet näiden kahden mallin välillä.

Ankkurimateriaalit: Galvanoitu teräs vs ruostumaton teräs vs alumiini

Veneen ankkurit valmistetaan kolmesta päämateriaalista, joista jokaisella on erilliset kompromissit:

• Kuumasinkitty teräs: Yleisin ja kustannustehokkain valinta. Tarjoaa hyvän korroosionkestävyyden suolaisessa vedessä, kun galvanointikerros on ehjä. Galvanointi kestää noin 5-10 vuotta säännöllisessä suolaisessa käytössä ennen uudelleensinkitystä tai vaihtoa. Paino antaa tarvittavan massan asettamiseen.
• 316L ruostumaton teräs: Tarjoaa erinomaisen korroosionkestävyyden ja kiillotetun ulkonäön, joka suositaan superjahdeissa ja arvoaluksissa. suunnilleen 30-60 % kalliimpi kuin galvanoidut vastaavat. Huomaa, että ruostumaton teräs voi olla herkkä rakokorroosiolle, jos ankkuri istuu hautautuneena anaerobiseen (hapettomaan) mutaan pitkiä aikoja.
• Alumiiniseos: suunnilleen 30-40 % kevyempi kuin saman mallin teräsankkurit, mikä tekee alumiiniankkureista houkuttelevia painotietoisille kilpa-aluksille ja suorituskykyisille risteilijöille. Alumiiniankkureiden on kuitenkin oltava huomattavasti suurempia (ja siksi raskaampia absoluuttisesti mitattuna), jotta saavutetaan vastaava pitovoima, mikä osittain kompensoi painoedun. Ei suositella pysyvään kiinnityskäyttöön.