Meriankkuriopas: tyypit, koko, laajuus ja tekniikka

Oikean valinta meren ankkuri tarkoittaa ankkurin tyypin sovittamista merenpohjan koostumukseen, sen oikeaa mitoitusta aluksen tuulen ja siirtymän mukaan ja sen käyttämistä riittävällä laajuudella – ratapituuden ja veden syvyyden suhdetta. Yleisin veneilijöiden tekemä virhe on ankkurin alimitoitus, väärän tyypin käyttäminen pohjassa tai liian vähäinen kiikari. Auratyylinen ankkuri (CQR tai Delta) hiekassa ja mudassa peittää useimmat huviveneilytilanteet; a Danforth menestyy pehmeässä mudassa ja hiekassa, mutta epäonnistuu kivessä ja rikkaruohossa; grapnel tai Bruce-tyylinen ankkuri käsittelee kiveä ja rakkoleviä. Laajuus on oltava vähintään 5:1 (ajon pituudesta syvyyteen) rauhallisissa olosuhteissa ja 7:1 - 10:1 yli 15 solmun tuulessa. Tämä opas kattaa kaikki muuttujat - ankkurityypit, koon, ratsastuksen valinnan, käyttöönoton ja myrskyankkurin - auttaakseen pysymään missä tahansa tilassa.

Kuinka meriankkurit toimivat: Pidon fysiikka

Ankkuri ei pidä aluksesta kiinni pelkän painon, vaan vastuksen kautta: ankkuri hautautuu merenpohjaan ja ratan veto pitää ankkurin matalassa kulmassa. Kun alus hinaa rataa, voima välittyy vaakasuunnassa merenpohjaa pitkin sen sijaan, että se nostaisi ankkuria – tämä vaakasuora veto ajaa lamput syvemmälle ja lisää pitovoimaa. Paino vaikuttaa alkuasetukseen, mutta ei ole ensisijainen pitomekanismi — 10 kg:n moderni korkean pitovoiman (HHP) ankkuri hiekassa voi ylittää 30 kg:n perinteisen ankkurin, koska sen geometria on optimoitu läpäisy- ja vastustuskykyä varten.

Pitovoima mitataan kilonewtoneina (kN) tai kilogrammoina (kgf) ja testataan standardoiduilla vetotesteillä määritellyissä substraateissa. Pitovoiman suhde ankkurin painoon vaihtelee dramaattisesti suunnittelusta riippuen: perinteisellä kalastajatyylisellä ankkurilla voidaan saavuttaa pitosuhde 2:1 - 4:1 (pitää 2–4 kertaa oman painonsa voimalla), kun taas moderni kauha tai SHHP (Super High Holding Power) ankkuri saavuttaa suhteet 20:1 - 40:1 ihanteellisissa substraateissa. Siksi moderni ankkurin muotoilu on yhtä tärkeä kuin koko.

Meriankkurityypit: Suunnittelu, vahvuudet ja heikkoudet

Aura-ankkurit (CQR, Delta, Spade)

Aura-ankkureissa on yksi kaareva varsi, jossa on painotettu, auran muotoinen uurre, joka läpäisee pehmeät pohjat ja palautuu itsestään, kun tuulen tai virran suunta muuttuu. CQR (saranoitu) ja Delta (kiinteä varsi) ovat yleisimpiä, ja niitä käytetään laajalti risteilypurjeveneissä ja moottoriveneissä yleisankkureina. Spade ja Rocna edustavat tämän geometrian modernia kehitystä parannetuilla taittokulmilla, jotka saavuttavat paremman tunkeutumisen koviin alustoihin. Aura-ankkurit säilyvät helposti koukkupuulla tai ankkurirullalla.

• Paras: hiekka, muta, savi, sekapohjat
• Heikoin: kallio, paksu rikkaruoho, erittäin pehmeä muta (uhot eivät ehkä tunkeudu tarpeeksi syvälle)
• Pitosuhde: 4:1 - 8:1 (CQR/Delta); 15:1 - 25:1 (Spade, Rocna ihanteellisessa alustassa)

Danforth / Fluke Anchors

Danforth-ankkureissa käytetään kahta suurta, litteää lamellia, jotka kääntyvät kannattimessa kruunussa. Pehmeässä hiekassa ja mudassa ne hautautuvat syvälle ja saavuttavat poikkeuksellisen painonpidon – a 7 kg Danforth pystyy kehittämään yli 450 kgf pitovoiman hiekassa . Ne säilyvät tasaisesti, joten ne ovat suosittuja kedge-ankkureina ja pienemmissä veneissä, joissa säilytystilaa on rajoitettu. Ne toimivat kuitenkin huonosti kivessä, rakkolevässä ja jäykässä savessa, ja ne voivat likaantua helposti ruuhkaisissa ankkurointipaikoissa, jos alus heiluu 180° ja vetää vartta kiinnittyneiden uurteiden yli.

• Paras: pehmeä hiekka, pehmeä muta – paras valinta näihin erityisiin olosuhteisiin
• Heikoin: kivi, rakkolevä, jäykkä savi, sekapohjat, joihin imut eivät tunkeudu kokonaan
• Pitosuhde: 10:1-15:1 hiekassa ja pehmeässä mudassa

Bruce / Claw Ankkurit

Bruce-ankkuri (ja vastaavat kynnetyyliset mallit) on yksiosainen valukappale, jossa on kolme kaarevaa kynttä, jotka tarttuvat ja pitävät kiinni useista pohjatyypeistä, mukaan lukien kivestä ja ruohosta, kun muut ankkurit epäonnistuvat. Se korjaa itsensä helposti ja nollautuu hyvin tuulen suunnan muuttuessa. Sen rajoitus on pienempi pitovoima painoyksikköä kohti verrattuna nykyaikaisiin kauhamalleihin – se on monipuolinen monitoimilaite, ei asiantuntija. Kynsien muoto tekee myös säilytyksen telalla vähemmän puhtaana kuin auran.

• Paras: kivi, rikkakasvit, sekapohjaiset, korallit; hyvä monipuolinen
• Heikoin: erittäin pehmeää mutaa, josta kynnet eivät löydä pitoa
• Pitosuhde: 5:1 - 10:1 sekapohjaisilla

Modernit SHHP-ankkurit (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Nykyaikaisissa erittäin korkean pitovoiman ankkureissa yhdistyvät kovera scoop fluke (inspiroitunut Bugel-suunnittelusta) turvakaariin, joka varmistaa, että ankkurit laskeutuvat aina alaspäin välittömästi asettumista varten. Riippumattomat testit – mukaan lukien cruising-lehden julkaisemat testit Käytännön merimies — näytä jatkuvasti, että nämä ankkurit saavuttavat pitovoiman 3–5 kertaa suurempi kuin vastaavapainoiset perinteiset ankkurit standardoiduissa testeissä. 10 kg:n Rocna tai Mantus kiinteässä hiekassa voi kehittää pitovoimia yli 1000 kgf . Ne edustavat vapaa-ajan risteilyankkureiden nykyistä tekniikkaa.

• Paras: hiekka, muta, savi; erittäin hyvä sekapohjaisissa; luotettava asetus useimmissa olosuhteissa
• Heikoin: kivi, puhdas rakkolevä ja erittäin pehmeä muta, jossa kauha täyttyy mudalla hautaamisen sijaan
• Pitosuhde: 20:1 - 40:1 in ideal substrate

Grapnel-ankkurit

Grapnel-ankkureissa on neljä tai useampia kaarevia piikkiä, jotka kiinnittyvät kallioon, koralliin tai roskiin. Ne eivät pidä ankkureita perinteisessä merkityksessä – ne koukkuvat mieluummin kuin hautaavat – ja ne sopivat vain koville pohjalle, joihin perinteiset ankkurit eivät voi kiinnittyä. Ne ovat vakiona veneissä, kajakeissa ja pienissä veneissä kivisissä ankkuripaikoissa sekä tilapäiseen kiinnitykseen. Pehmeiden pohjien pitokyky on heikko ja epäluotettava.

Fisherman (Admiralty Pattern) -ankkurit

Perinteistä kalastajan ankkuria, jossa on poikittaisvarasto ja kaksi uomaa, käytetään nykyään harvoin huvialuksissa, mutta se on edelleen paras valinta kivisille, likaista pohjalle ja rakkolevälle, johon nykyaikaiset ankkurit eivät pääse tunkeutumaan. Yksi uura työntyy aina ylöspäin, kun se on asetettuna – tarttumisvaara, kun alus heiluu – mutta tunkeutumiskyky likaisessa maassa on vertaansa vailla. Kaupalliset kalastusalukset ja työveneet tasaisella kivisellä maaperällä luottavat edelleen kalastajien malliin.

Ankkurin tyyppi pohjakoostumuksen mukaan: Pikaopas

Ankkurin mitoitus: Kuinka valita oikea paino alukselle

Ankkurivalmistajat julkaisevat veneen pituuteen perustuvia mitoitusohjeita, mutta pituus yksinään on huono vastine ankkurin todelliselle kuormalle. Tuuli – rungon, ohjaamon ja laitteiston tuulelle alttiina oleva projisoitu alue – ohjaa vetovoimaa, jota ankkurin on kestettävä , ja kahdella samanpituisella aluksella voi olla dramaattisesti erilainen tuuletus keikasta, varalaidasta ja ylärakenteesta riippuen. Laajakeilainen moottorivene, jossa on korkeat yläpinnat, luo paljon enemmän tuulivoimaa kuin samanpituinen matalaprofiilinen purjehdus.

Seuraavassa taulukossa on painosuositukset, jotka perustuvat veneen pituuteen tavanomaisten ankkurien suunnittelussa lähtökohtana. Aluksille, joiden tuuletusnopeus on keskimääräistä suurempi (moottoripurjeet, korkeavaralaitaiset moottoriveneet, katamaraanit), siirtyä yhden koon ylöspäin taulukkosuosituksesta.

Jos olet epävarma, lisää kokoa. Ero kustannuksissa ja kannen painossa ankkurikokojen välillä on vaatimaton, kun taas ruuhkaisessa ankkuripaikassa raahaamisen tai huonon sään seuraukset ovat vakavia. Monilla kokeneilla risteilijöillä on ensisijaisena ankkurinaan yksi tai jopa kaksi kokoa valmistajan vähimmäissuosituksen yläpuolella olevaa ankkuria.

Ankkurivarsi: ketju-, köysi- ja yhdistelmäjärjestelmät

Ratsastus – ankkurin alukseen yhdistävä köysi tai ketju – on yhtä tärkeä kuin ankkuri itse. Vaunun materiaali määrää ajolenkin (joka vaimentaa iskuja), painon (joka pitää vetokulman vaakasuorassa), hankauskestävyyden ja kestävyyden.

All-chain Rode

Täysketjuinen rata on suositeltava valinta risteilyaluksiin ja pidennettyyn ankkurointiin. Ketjulla on kolme kriittistä etua: sen paino luo luonnollisen ajojohdon käyrän, joka vaimentaa iskukuormituksia ja pitää ankkurin vedon vaakasuorassa; se on täysin hankausta kestävä merenpohjan kiviä ja korallia vastaan; eikä se vaadi muuta huoltoa kuin huuhtelua. Vapaa-ajan alusten vakiospesifikaatio on Grade 40 (BBB) tai Grade 70 proof kelaketju 8 mm (5/16") enintään 12 metrin veneille, 10 mm (3/8") 12–15 metrin veneille ja 12 mm (1/2") suuremmille aluksille. High-test (luokka 43) ketju on vahvempi halkaisijaltaan, mutta alttiimpi työstökovettumiselle ja se tulee tarkastaa useammin.

Köysi- ja ketjuyhdistelmärode

Yhdistelmäajossa käytetään ketjun pituutta ankkurin päässä (tyypillisesti 5-15 metriä ketjua , tai vähintään 1,5 × suurin odotettu ankkurointisyvyys) liitettynä alukseen kulkevaan nailonköyteen. Ketju antaa painoa ankkurissa vaakasuoraa vetoa ja hankausta vastaan merenpohjassa; nailon vaimentaa iskun joustavuuden ansiosta (nailon venyy 15-25 % kuormitettuna ) ja vähentää järjestelmän kokonaispainoa – tärkeää pienemmille aluksille, joissa ketjuratsastus ylikuormittaisi keulan keula- ja ketjupainolla.

All-Rope Rode

Täysköysiratsastusta käytetään jollailla, kajakeilla ja kedge-ankkurimatkoina, joissa painonpudotus on etusijalla. Kolmilankainen nailon on vakiona – se on vahva, joustava ja edullinen. Rajoitus on hankaava: kalliolla tai korallimerenpohjalla makaava köysi kuluu nopeasti. Vähintään 3-5 metriä ketjua ankkurin päässä eliminoi tämän riskin useimmissa tilanteissa. Ensisijaisen ankkurin köysiradat kivisissä ankkurointipisteissä tulee tarkistaa muutaman tunnin välein hankauksen varalta.

Laajuus: Ankkuroinnin kriittisin muuttuja

Laajuus on käytetyn kokonaisratsauksen suhde pystysuoraan etäisyyteen aluksen keulan ankkurin kiinnityspisteestä merenpohjaan (veden syvyys plus keulan korkeus veden yläpuolella). Riittämätön etäisyys on yleisin syy ankkurin vetämiseen – enemmän ankkureita vetää riittämättömän laajuuden vuoksi kuin väärän tyypin tai väärän koon vuoksi.

Käytännön esimerkki: ankkurointi 5 metriä vettä jousen mestaruuden kanssa 1,5 metriä vesirajan yläpuolella tarkoittaa, että pystysuora kokonaisetäisyys on 6,5 metriä. 7:1-kiikarialueella vaadittu ratapituus on 45,5 metriä . Useimmissa huviveneilijöissä ei ole tarpeeksi rataa syviin ankkurointikohtiin – aina vähintään 60 metriä ratsastusta rannikkoristeilyille ja 100 metriä tai enemmän offshore-väylille, joissa ankkurointisyvyys on arvaamaton.

Ankkurointi: Vaiheittainen käyttöönottotekniikka

Oikea käyttöönottotekniikka määrittää, asettuuko ja pysyykö ankkuri – maailman paras ankkuri ei kestä, jos se otetaan käyttöön väärin.

1. Valitse ankkuripaikka. Tarkista taulukosta pohjan koostumus (merkitty S-merkillä hiekkalle, M:lle mudalle, R:lle kalliolle, Co:lle korallille jne.), veden syvyys ja keinuhuone. Varmista, että kääntösäde – ympyrä, jonka alus pyyhkäisee tuulen ja virran muuttuessa – poistaa kaikki muut alukset, matalikot ja vaarat aiotulla alueella. Ankkurointipaikassa, jossa on sekavenetyyppejä, kaikki alukset heiluvat eri tavalla: moottoriveneet voivat heilua virtauksessa, kun taas purjeveneet heiluvat tuulessa.
2. Lähesty hitaasti tuuleen tai virtaukseen. Lähesty pudotuspistettä aina hallitsevaan voimaan (tuuli tai virta, sen mukaan, kumpi on voimakkaampi). Tämä asettaa aluksen putoamaan luonnollisesti takaisin levitetyn ankkurin yli ja vähentää mahdollisuutta likaantua rata rungon alle.
3. Pysäytä alus ja laske – älä heitä – ankkuri. Pysähdy täysin luovutuspisteeseen. Laske ankkuri merenpohjaan hallinnassa. Ankkurin heittäminen tai pudottaminen saa pyörän kasaantumaan ankkurin ja ketjun päälle, mikä estää oikean asennon ja asennon.
4. Maksa ratsastus, kun alus ajautuu takaisin. Anna aluksen ajautua tai liikkua hitaasti taaksepäin maksaessasi rataa. Älä anna ratsastuksen kasaantua keulaan – sen on tultava suoraan perääntyvän aluksen taakse, jotta ankkuri ja ketju asettuvat merenpohjaa pitkin suorassa linjassa ankkurista keulaan.
5. Aseta ankkuri ohjatulla taaksepäin työntövoimalla. Kun kohdekiikari on otettu käyttöön, kiinnitä tai lukitse pyörä ja käytä kevyesti peruutusmoottoria – ei täydellä kaasulla, mikä voi irrottaa asetusankkurin. Lisää peruutusvaihdetta asteittain, kunnes vene pysyy vakaana pyörän ollessa kireällä. Kiinnitetty ankkuri pitää aluksen paikallaan suoralla, kireällä ratsastuksella; vetoankkuri näyttää löysää rataa ja hidasta aluksen liikettä taaksepäin.
6. Ota joukkoliikenne ja aseta ankkurihälytys. Merkitse kaksi kiinteää kohdetta maihin (tai käytä GPS-ankkurin vetämishälytystä) viitearvona liikkeen havaitsemiseen. Katso taaksepäin pohjasta visuaalista viitettä varten – liikkuva pohja tai ankkurin turbulenssi, joka näkyy kirkkaan veden läpi, osoittaa vetäytymistä. Useimpien karttaplottereiden ja älypuhelimien ankkurihälytyssovellukset hälyttävät, kun alus ylittää määritetyn säteen.
7. Kiinnitä suojus ketjupyörään. Kiinnitä kaikki ketjut käsittävät ratsastajat nylonsuunnittimeen – 5–8 metrin pituinen nylonsiima, joka on yhdistetty keulan kiinnikkeestä ketjuun ketjukoukun kautta, ja irrota sitten tarpeeksi ketjua, jotta snubber on jännittynyt ja ketju ajojohtimeen. Snubber vaimentaa iskukuormitusta, estää ketjun katkeamisen ja vähentää dramaattisesti ketjun melua ja ketjun kuormaa.

Myrskyankkurointi: Pito ankarissa olosuhteissa

Ankkuroiminen myrskyolosuhteissa – yli 35–40 solmun tuulet – vaatii normaalia ankkurointikäytäntöä pidemmälle valmistautumista. Aluksen tuulen kuormitus kasvaa tuulen nopeuden neliö : 40 solmun tuulella aluksella on neljä kertaa suurempi tuulikuorma kuin saman aluksen 20 solmun tuulessa. Tämä nopea voiman lisääntyminen tekee myrskyä edeltävästä valmistelusta kriittisen tärkeän – usein liian myöhäistä odottaa myrskyn saapumista lisätäkseen laajuutta tai asettaakseen toisen ankkurin.

Tandem-ankkurointi (kaksi ankkuria linjassa)

Tandem-ankkuroinnin yhteydessä toinen ankkuri liitetään ensisijaisen ankkurin kruunuun – molemmat ankkurit sijaitsevat linjassa aluksen edessä. Tämä järjestely kaksinkertaistaa tehokkaasti pitovoiman lisäämättä kääntösädettä. Se on tehokkain pehmeissä, yhtenäisissä pohjassa, joihin molemmat ankkurit voivat haudata. Ankkurien välisen yhteyden tulee olla 5-10 metriä ketjua — tarpeeksi, jotta molemmat ankkurit pääsevät itsenäisesti kiinni merenpohjaan.

Bahaman mauri (kaksi ankkuria keulasta)

Bahaman Moor asettaa kaksi ankkuria keulasta noin 180° toisistaan — yksi asetettiin eteen, sitten alus siirtyi taaksepäin ja toinen perään, jotta molemmat ankkurit ovat linjassa veneen kanssa keskellä. Sitten kaksi sauvaa tasoitetaan niin, että alus pysyy molempien ankkurien välissä. Tämä järjestely rajoittaa kääntösäteen suunnilleen yhteen veneen pituuteen mihin tahansa suuntaan – tämä on välttämätöntä suljetuissa ankkurointipisteissä, joissa on vuoroveden käännös – ja tarjoaa erinomaisen pidon mihin tahansa suuntaan jakamalla kuormaa kahden ankkurin väliin.

Myrskyvalmistelujen tarkistuslista

• Kasvata kattavuutta enimmäismäärään ennen myrskyn saapumista — myrskyolosuhteissa pyri 10:1 tai enemmän koko ketjulla
• Aseta toinen ankkuri — joko tandem tai bahamalainen käytettävissä olevasta keinuhuoneesta riippuen
• Naarmuuntumissuoja kaikissa pyörän kosketuspisteissä — keularullassa kulkureitti ja missä tahansa kohdassa, jossa köysi koskettaa runkoa; hankaaminen snubberin läpi 40 solmun myrskyssä on todellinen riski
• Rig ankkurin laukaisulinja — ankkurin kruunuun kiinnitetty ja pintaan poijuttu laukaisuköysi mahdollistaa ankkurin vetämisen taaksepäin, jos se likaantuu kallioon tai roskiin myrskyolosuhteiden aikana
• Aseta ankkurikellot — Kannen vartija on pidettävä yllä huononevissa olosuhteissa; raahaava ankkuri myrskytuulissa voi nostaa aluksen rannalle minuuteissa
• Tee moottoriton lähtösuunnitelma - äärimmäisissä olosuhteissa, joissa moottorin käynnistäminen ja ankkurien palauttaminen ei ehkä ole mahdollista ennen karille menoa, tiedä etukäteen, mihin suuntaan purjehtia tai ajautua avoveteen

Ankkurin nouto: Ankkurin punnitseminen ilman likaantumista

Hyvin asetettu ankkuri – erityisesti nykyaikainen SHHP-ankkuri kiinteään hiekkaan – voi olla erittäin vaikeaa irrottaa. Jos yritetään kytkeä virta suoraan ankkurin yli moottorin kanssa, se voi ylikuormittaa tuulia ja taipua ankkurin varsi. Oikea noutotekniikka käyttää aluksen omaa painoa ja vauhtia moottorin tehon tai tuulivoiman sijaan.

1. Lähesty ja lyhennä soveltamisalaa. Moottori hitaasti kohti ankkuriasentoa samalla kun vedät pyörää tuulimyllyllä. Tavoitteena on saada alus suoraan ankkurin yläpuolelle nolla aluetta jäljellä - ratsastus johtaa suoraan alas.
2. Vedä pystysuuntaista vetoa jousen läpi. Kun rata on pystysuorassa ja alus suoraan ankkurin yläpuolella, irrota rata irti keulasta ja anna kevyen aaltoliikkeen tai moottorin eteenpäin hitaasti nostaaksesi ankkurin keulakiinnittimen läpi tuulensuojuksen sijaan. Koko aluksen vipuvaikutus ratsastuksessa katkaisee ankkurin paljon tehokkaammin kuin pelkkä tuulivoima.
3. Jos ankkuri ei irtoa, käytä laukaisuköyttä. Kruunuun kiinnitetty laukaisuköysi mahdollistaa ankkurin vetämisen päinvastoin - lyö ensin - mikä voittaa pitogeometrian. Jos laukaisuköyttä ei ole takittu, ankkurin asennon kiertäminen maksamisen ja ratsastuksen uudelleenkiristyksen aikana saattaa joskus irrottaa juuttunutta ankkuria muuttamalla vetosuuntaa.
4. Pese ja varastoi. Vedä ankkuri keularullaan ja pese merenpohjamateriaali kannen pesupumpulla ennen kuin se kuivuu. Ketjun lenkkeihin ja ankkurirakoihin upotettu muta ja hiekka kiihdyttää korroosiota ja vaikeuttaa tulevaa käyttöä.

Ankkurin huolto ja tarkastus

Ankkurit ja ketju ovat turvallisuuden kannalta kriittisiä laitteita, jotka alitarkastetaan rutiininomaisesti. Ankkurin katkeamisesta tai myrskyssä katkeavasta ketjusta on seurauksia omaisuuden menetyksestä ihmishenkien menetykseen. Käytännön huoltoaikataulu:

• Jokaisen käytön jälkeen: huuhtele ankkuri ja ketju huolellisesti makealla vedellä; tarkasta uusien mutkien, halkeamien tai ilmeisten muodonmuutosten varalta; tarkista sakkelin tappien turvallisuus ja varmista, että hiiren johto on ehjä
• Vuosittain: vie koko ketju keularullan läpi ja tarkasta jokainen lenkki erikseen venymän varalta (lenkki, joka on venynyt enemmän kuin 5 % sen nimellismittasta tulee poistaa), halkeilua, pistekorroosiota ja kulumista linkin kosketuspisteissä; tarkista ankkurin varren suoruus – pienikin mutka osoittaa ylikuormitustapahtuman, joka on voinut heikentää rakenteellista eheyttä
• Kahleet: kaikkien sakkelin tappien hiiriminen (kiinnittäminen) ruostumattomalla langalla estää tärinän aiheuttaman irroitumisen; tarkasta takertuminen jokaisessa vuositarkastuksessa ja vaihda, jos se on syöpynyt tai löystynyt
• Ketjun vaihto: Sinkitty ketju suolavesipalvelussa tulee harkita vaihtamista sen jälkeen 5-7 vuotta visuaalisesta tilasta riippumatta; sisäinen korroosio linkin kosketuspisteissä voi olla vakavaa, vaikka ulkoinen ulkonäkö pysyy hyväksyttävänä; paljon käytetyt ankkuriketjut (päivittäiset ankkuriketjut) saattavat joutua vaihtamaan aikaisemmin
• Tuulilasi: tarkasta Gypsy (ketjupyörä) kuluneiden taskujen varalta, jotka sallivat ketjun luistamisen; kulunut mustalainen on yhtä vaarallinen kuin kulunut ketju - se voi irrota kuormituksen alaisena ilman varoitusta