Veneen kiinnittäminen oikein: Vaiheittainen lähestyminen, linjat ja turvallinen kiinnitys

Venematkan viimeiset kaksikymmentä jalkaa aiheuttavat enemmän vahinkoa kuin edelliset kaksikymmentä mailia. Paalutukset, telakan reunat ja viereiset rungot tekevät huonoimman työnsä joutokäynnillä, minkä vuoksi oikea telakointi riippuu vähemmän hevosvoimista ja enemmän valmistelusta, rajoituksista ja luotettavista laitteistoista. Vastaanottajaimiva kaava: takalokasuojat ja laituriköydet ennen kuin käännyt laituria kohti, lähestyt tuulta ja virtausta kävellen nopeudella, lopeta vauhtisi peruuttamalla sen sijaan, että luottaisit etäisyyteen ja sitoudu neljällä linjalla, jotka on johdettu kiinteiden kiinnikkeiden läpi. Tee tämä järjestys oikein, ja ohjaus menettää suurimman osan stressistään sekä suurimman osan korjauslaskuistaan.

Valmistele vene ennen kuin käännyt telakkaa kohti

Hyvä telakointi alkaa hyvissä ajoin ennen kuin aallonmurtaja tulee näkyviin. Ripusta lokasuojat sille puolelle, joka kohtaa telakan, aseta se korkeudelle, jossa laituri tai paalu todella sijaitsee, eikä siihen, mihin se näyttää ruorista. Keula- ja peräköydet molemmilla puolilla, jos tuulen suunta on epävarma, kelaa ne siististi ja johda ne ulos pelastusköysien alle, jotta miehistön jäsen voi pudottaa ne tai luovuttaa ne maihin takertumatta.

Tarkista kiinnityskohdat ollessasi paikalla. Kannen kiinnitys, jossa on halkeama hitsaus, puuttuva tukilevy tai käden paineen alaisena keinuva kantapää on vika odottamassa kuormaa, ja telakointiliike on juuri silloin, kun kuorma saapuu. Nyt on myös aika jakaa roolit: yksi henkilö valmiina keulalinjalla, yksi perälinjalla, eikä kukaan pyytänyt hyppäämään laiturille köysi kädessä.

Pollari Cleat Hyvällä vetolujuudella se voi toimia vakaasti korkean kuormituksen ympäristöissä varmistaakseen laivojen turvallisen kiinnittymisen. Sen kiinteä rakenne ja ulkoneva muotoilu molemmissa päissä mahdollistavat ... Näytä tuote →

Kaupalliset toimijat pitävät kiinnikkeitä ja pollareja kuormitettuina varusteina eikä kannen koristeena, ja yksityiset omistajat hyötyvät samasta ajattelutavasta. Jos liitos liikkuu käden paineen alaisena, se ei pidä runkoa yön puuskissa, vaikka köydet olisivat kuinka hyvin sidottu.

Lähesty oikealla nopeudella, kulmalla ja suunnalla

Nopeus on muuttuja, joka pilaa kaiken muun. Lähesty kävelynopeudella tai hitaammin pitäen mielessä, että joutokäynnillä vaihteessa oleva vene liikkuu jo nopeammin kuin useimmat ruorimiehet odottavat. Ammattimainen tapa on räjähtää ja rannikolla: kahden sekunnin painallus kaasua palauttaaksesi ohjauksen, sitten takaisin vapaalle, jotta runko liukuu. Peräsin puree vain, kun vesi virtaa sen ohi, joten pysähtynyt vene ajautuu kuolleena kuin lautta – tarvitset jaksoittaista tehoa, et jatkuvaa tehoa etkä mitään.

Valitse olosuhteisiin sopiva kulma

Tylsissä olosuhteissa suunnilleen 20–45 asteen lähestyminen laituriin sopii useimmille yksiruuviveneille, ja kulma tasoittuu yhdensuuntaiseksi tuulen tai virran kasvaessa. Sarja kulkee yleensä näin:

1. Suuntaa keula laituriin valitsemassasi kulmassa, kun olet vielä muutaman veneen päässä.
2. Kun keula sulkeutuu yhden tai kahden veneen pituuden sisällä, vaihda vapaalle ja anna vauhdin hoitaa matka.
3. Pysähdy eteenpäin suuntaamalla lyhyt peruutus; Useimmissa oikeakätisissä potkureissa peruutus kulkee myös perästä vasemmalle, jonka avulla voit työntää perän viereen.
4. Ohita keulalinja maihin heti, kun se on ulottuvillasi, tuo sitten perä sisään ja kiinnitä se.

Anna tuulen ja virran toimia puolestasi

Lähesty tuulen tai ylävirran puolelta aina kun olosuhteet sen sallivat, jotta elementit hidastavat sinua sen sijaan, että ne työntäisivät sinut laituriin suunniteltua nopeammin. Laiturilta puhaltava tuuli vaatii hieman jyrkempää kulmaa ja hieman enemmän tehoa, koska työskentelet sitä vastaan ​​koko matkan sisään. Tuulen kiinnittäminen telakkaan on ystävällisempi tapaus: tule melkein yhdensuuntaisesti ja anna sen laskea runkoa varovasti. Vuorovesivedessä lue sarja samalla tavalla kuin tuuli – muiden veneiden makaavan kiinnityspaikoilla ja paalujen aaltoilun perusteella – sillä kahden solmun virta voi työntää kevyen veneen sivuttain nopeammin kuin tyhjäkäynti voi korjata sen.

Yhdistä neljä linjaa luotettavan laitteiston avulla

Kun runko on vierekkäin, telakoitumisesta tulee kuormanhallinta. Yksittäinen keulaköysi paalutuksen yli on ehdotus, ei kiinnitys. Yli muutaman minuutin ajaksi jätetty vene tarvitsee neljä riviä, joista jokainen ohjaa liikesuuntaa.

Jouset ansaitsevat pysyvyyden missä tahansa vuoroveden vaihteluväli on havaittavissa, koska metrin tai kaksi nouseva ja laskeva vene toimii yksinkertaisen keulan ja perän järjestelyn löysänä. Johda linjat kiilaavien tai kulkusauvojen läpi aina, kun kannen asettelu sen sallii; linja, joka sahaa edestakaisin jalkakiskon tai tykkiradan reunan yli, hankaa läpi paljon nopeammin kuin useimmat omistajat odottavat. Kiinnitystä varten kiinnityskiinnike - yksi täysi kierros torven alla, kahdeksasluku ja lukittava puolikierros itsensä alle - pitää lujasti ja irtoaa siististi kuormitetun yön jälkeen. Ohita kuormituksen alaisena juuttuvat solmut, pidä kädet etäällä linjasta ja muista, että miehistö astuu kuormatulla linjalla hidastaaksesi sitä; sormet eivät koskaan mene viivan ja kiinnikkeen tai paalun väliin.

YF-Mooring Chock YF-kiinnityskiilalla JIS F 2007-1976 on malleja 150-500 eri alusten tarpeisiin ja painot vaihtelevat 15,1 kg - 115 kg, jotka mukautuvat... Näytä tuote →

Kiinnityskiilat ja keilanauhat ovat olemassa juuri tätä työtä varten: ne pitävät köydet kiinteällä, vähäkitkaisella reitillä veneen noustessa ja kallistuessa, suojaten sekä köyttä että kannen reunaa, jota se muuten pureskelisi.

Liistot ja avoimet laiturit vaativat erilaisia tekniikoita

Avoimen laiturin rinnalle tulee anteeksiantava versio manööveristä: matala kulma, peruutuspurkaus, keula rantaan, tehty. Lipsahdus vaatii enemmän tarkkuutta, koska tila on kapea molemmilla puolilla, eikä huonoa sisääntuloa ole varaa korjata, kun olet puolessa välissä. Sitoumuspäätös kuuluu lipun sisäänkäynnille, ei sen sisään. Keskitä vene laiturien väliin, pidä nopeus ryömintänä ja pidä sekä keula- että peräköysi valmiina ennen sisääntuloa.

Monet kokeneet kuljettajat palaavat lipsahduksiin tarkoituksella. Perä-ensin meneminen pitää potkurin ja peräsimen – ne osat, jotka todellisuudessa ohjaavat – liikkeen työpäässä ja jättää keulan suunnattuna avoimeen veteen helpompaa lähtöä varten. Prop-kävelystä tulee etu tässä, kun tiedät, mihin suuntaan peräsi heilahtaa taaksepäin, ja suunnittelet sisäänkäynnin sen ympärille. Kun olet paikallaan, vedä siimat kiinnikkeisiin molemmissa sormilaitureissa niin, että runko pysyy paikallaan neljästä suunnasta kahdesta suunnasta jättäen löysyyttä vuorovedelle, jos luisto on vuorovesi.

Milloin kiinnityspoiju on parempi pysäkki

Jokainen pysäkki ei tarvitse laituria. Ruuhkaisilla tienvarsilla ja suojatuilla ankkuripaikoilla kiinnityspoijun nouto on usein nopeampaa, halvempaa ja helpompaa rungossa kuin jaettuun laituriin laskeutuminen. Lähestyminen heijastaa telakointiajoa: suuntaa tuuleen tai virtaan joutokäynnillä, aseta miehistön jäsen keulaan venekoukulla ja liu'uta poijun ohi tarpeeksi lähelle tarttuaksesi sen kulkuviiriin. Vie siima poijun renkaan läpi ja kiinnitä se keulaan; vain viiriin sitominen jättää veneen osalle, jota ei ole luokiteltu eikä tarkoitettu ottamaan runkoa yön yli.

Se, mikä pitää poijun asemalla vesiviivan alapuolella, on pysyvä kiinnitysjärjestelmä - raskas ankkuri tai uppo, ketjun pituus ja liitäntälaitteet, jotka on mitoitettu suurimmalle alukselle, jota poiju on suunniteltu palvelemaan. Se on sama logiikka, joka ohjaa telakointilaitteita, vain haudattuna sinne, missä kukaan ei näe sitä, kunnes se epäonnistuu. Tämän tekniikan sijoittamiseksi laajempaan kontekstiin ankkuroinnin ja kiinnityksen välinen ero on lukemisen arvoinen, koska niillä on yhteinen laitteisto, mutta ne noudattavat erilaisia ​​sääntöjä.

Meriterässylinteripoijujen toimittajat Käytetään korkealaatuista terästä, jolla on hyvä korroosionkestävyys ja joka kestää tehokkaasti suolaisen veden ja kosteuden eroosiota meriympäristössä. Pinta... Näytä tuote →

Telakointivirheet, joista tulee korjauslaskuja

Useimmat telakointivauriot juontavat juurensa lyhyeen luetteloon tottumuksista:

• Liian suuren nopeuden kuljettaminen ja peruutuksen purkauksen odottaminen pyyhkii sen pois – vauhti voittaa kilpailun joka kerta.
• Lokasuojat ohitetaan "pikapysähdykseksi" ja kohtaavat sitten paalutuksen rungon korkeudella.
• Moottorin sammuttaminen liian aikaisin ja ohjattavuuden menetys vielä muutaman metrin päässä laiturista.
• Ohitetaan virta vuorovesivedessä, jossa laite työntää venettä sivusuunnassa nopeammin kuin tyhjäkäynti pystyy korjaamaan.
• Luota vääntyneeseen, halkeilevaan tai alamittaiseen telakointikiinnitykseen veneen koko painoon yön yli.
• Sido yksi keula, kävele pois ja anna perän löytää naapurin rungon itse.

Mikään näistä ei ole taitoongelmia; ne ovat sekvensointiongelmia, ja jokainen niistä ratkaistaan ​​hidastamalla lähestymistä ja viimeistelemällä sidonta ennen kuin kukaan rentoutuu.

Oikea telakointi on rutiini, ei lahjakkuus. Kiinnitä varusteet ajoissa, lähesty hitaasti elementtejä vasten, pysäytä vene peruutuksella etäisyyden sijaan ja sitoudu neljällä köydellä luotettavan laitteiston kautta. Harjoittele samaa sarjaa tyhjällä laiturilla tai ystävällisellä poijulla, kunnes se tuntuu tylsältä – tässä vaiheessa se toimii, kun sillä on merkitystä.

Tämän rutiinin laitteistopuoli kuuluu meriteollisuuden kutsujen piiriin varusteluosat : kiinnikkeet, kiilat, keilanauhat, pollarit ja niitä yhdistävä ketju ja kahleet. Laatuerot tässä luokassa näkyvät suolan, kuormituksen ja auringonvalon kauden tai parin jälkeen, joten kannattaa valita nimellisvarusteet kerran sen sijaan, että se vaihdettaisiin vuosittain.